hr.llcitycouncil.org
Industrija

Evo detaljnijeg pregleda Ekranoplana sovjetske mornarice klase Lun iz 1987. godine

Evo detaljnijeg pregleda Ekranoplana sovjetske mornarice klase Lun iz 1987. godine



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Što dobijete kad avionom pređete brod? To je nešto što nalikuje sovjetskom ekranoplanu. Ova nevjerojatna plovila su kopnena vozila koja su izrađivale i koristile sovjetska i ruska mornarica od 1987. do otprilike kasnih 1990-ih.

Ova letjelica koristila je svoja velika krila kako bi preletjela površinu oceana na oko 4 metra ili manje. Iako mogu dijeliti karakteristike sa zrakoplovima, hidroavionima, lebdjelima i hidrogliserima, oni koriste vrlo različit princip i zasebna su tehnologija. Međunarodna pomorska organizacija klasificira ih kao pomorske brodove.

[Izvor slike:Wikimedia Commons]

Ovi strašni dijelovi kompleta nisu ni avion, ni zrakoplov ni brod, već nešto sasvim različito kao oblik prijevoza. Zahtjevi za vojnu uporabu omogućuju im polijetanje i slijetanje u vodu što eliminira potrebu za pristaništima i pistama. Oni mogu prevesti puno više tereta od konvencionalnih zrakoplova jednake veličine. Također imaju vrlo male visine krstarenja što im omogućuje da doslovno skliznu "ispod radara".

Sovjetska klasa Lun do sada je jedini primjer ekranoplana u akciji, ali zasigurno je "zločestog izgleda". Iz ovog proizvoljnog razloga o kojem se ne može pregovarati, usredotočit ćemo se na to kao primjer ove tehnologije.

[Izvor slike: igor113]

Kako funkcioniraju Ekranoplanovi

Zrakoplovi s fiksnim krilima izloženi su fenomenu koji se naziva "efekt tla" kada su blizu fiksne površine, poput piste. Ovaj efekt znači da su zrakoplovi u tim okolnostima povećali podizanje i smanjili aerodinamički otpor. Kada zrakoplovi slijeću, "zemaljski efekt" može dati pilotu percepciju da letjelica "pluta". Tijekom polijetanja, "efekt tla" može privremeno smanjiti zaustavljenu brzinu aviona. Pilot zapravo može letjeti tik iznad piste dok zrakoplov ubrzava da bi se popeo na brzinu.

"Kada blizina tla ili druge površine s dovoljnom gustoćom poremeti izlijevanje zraka oko krila odgovornog za smanjenje uzdizanja tog krila, tada vi, ptica, avion ili nadčovjek, doživljavateUčinak tla. " DisciplesOflight

[Izvor slike:igor113]

Ovaj se efekt stvara kada zrakoplov leti na vrlo maloj visini na ili ispod duljine raspona krila ili promjera rotora. Vrtlozi vrha krila i preljev iza krila prekidaju se zbog blizine tla, što uzrokuje pojavu. Kada se lete vrlo blizu tla, ti se vrtlozi ne mogu učinkovito stvoriti zbog začepljenja sa zemlje. To rezultira manjim induciranim otporom što povećava brzinu i podizanje aviona. Prilično zgodno.

Prizemni zagrljaj

Krila uglavnom stvaraju podizanje odbijajući nadolazeće zračne mase prema dolje. Ovaj skrenuti zrak stvara rezultirajuće sile na krilu gurajući ga prema gore, stvarajući tako podizanje. Kada se leti blizu "čvrste" površine, tlak zraka se povećava na donjoj površini krila. Ovaj je fenomen također dobio nadimak "efekt ovna" ili "jastuka" koji povećava omjer podizanja i povlačenja. Što je zrakoplov niži ili bliži tlu, učinak postaje veći. Iako pod utjecajem utjecaja tla krilo zahtijeva niži kut napada kako bi proizvelo istu količinu dizanja. Ako kut i brzina ostanu konstantni, dolazi do povećanja koeficijenta podizanja. To objašnjava percipirani plutajući učinak koji osjećaju piloti.

[Izvor slike:igor113]

Niskokrilirani zrakoplovi više utječu na tlo od zrakoplova s ​​visokim krilima. Promjene u pogreškama vrtloga, pomicanja i vrhova krila mogu se pojaviti u sustavima brzine uz utjecaj utjecaja tla. To je zbog činjenice da se mogu dogoditi promjene lokalnog tlaka na statičkom izvoru. Šminka na nepomičnoj površini ili površini tla također utječe na intenzitet "efekta tla". Ako je površina bila betonska ili neka druga glatka tvrda površina, to će proizvesti veći efekt nego recimo vodene ili ruševine.

Vozila sa zemaljskim učinkom

Mnoga su vozila dizajnirana da iskoriste ovaj fenomen. Svi zrakoplovi u nekom trenutku tijekom polijetanja i slijetanja prelete efekt tla. Plovila koja su dizajnirana posebno za korištenje zemaljskog učinka, međutim, obično nisu u stanju "slobodnim letom" izaći iz zemaljskog učinka. Obrt koji može ući u slobodan let to obično može učiniti samo na kratkoj udaljenosti. Zbog toga su ti brodovi često licencirani kao brodovi, a ne kao zrakoplovi. Takva plovila često uključuju delta krila, krila ekranoplana ili tandemska krila.

[Izvor slike:igor113]

Sjajan primjer bio je rusko / sovjetski ekranoplan klase Lun, kojeg je NATO nadimio "Patka". Ovaj je zanat dizajnirao Rostislav Evgenievich Alexeyev, a koristila ga je sovjetska i ruska mornarica od kasnih 1980-ih, do navodno, kasnih 1990-ih. Ova impresivna letjelica imala je osam turboventilatora Kuznetsov NK-87 postavljenih na kanade, svaki koji je izbacivao 127,4 kN potiska. Brod je imao trup letećeg broda i veliku ploču za skretanje na dnu kako bi pružio "stepenicu" za uzlijetanje. Patka je imala maksimalnu brzinu krstarenja oko 550 km / h. Ovaj "brod" dizajniran je posebno za protupovršinsko ratovanje i nosio je vođene rakete P-270 "Mosquito". Rakete su bile smještene u šest raketnih lansera koji su bili postavljeni u parovima na leđnoj površini trupa. Rakete su vođene pomoću naprednih sustava praćenja nosa i repa.

Izgrađen je samo jedan model ove klase, MD-160, koji je u službu Crnomorske flote stupio 1987. Ovaj eksperimentalni brod povučen je kasnije 1990-ih i sada, neiskorišten, sjedi u pomorskoj postaji Kaspiysk. Rusi su drugu verziju planirali za upotrebu kao mobilnu poljsku bolnicu za brzo raspoređivanje. Međutim, nikad nije dovršen jer je financiranje smanjeno.

[Izvor slike:igor113]

Budući razvoj

Prema ValueWalk-u, Rusi su nedavno oživjeli svoje ekranoplanske ambicije. Središnji projektni ured za hidrogliser (CHDB) razvija ekranoplan od 2015. A-050 sadržavat će modernu avioniku i navigaciju, a uzletna će težina 49,000 kilograma i nosivosti 8000 kilograma. Ovu će zvijer pokretati R-195 pojačivački motori i imat će krstareću brzinu od 400 do 480 km / h. Trebao bi imati niz 4,800 kilometara.

Ured je nedavno na aeromitingu MAKS prikazao dva koncepta novog ekranoplana. Koncepti su bili za vrlo različite svrhe, jedan je zamišljen kao putnički model, a drugi kao brzi patrolni brod s naoružanjem za naprijed. Glavni dizajner CHDB-a Georgy Antsev rekao je da će ova druga opcija biti idealna za borbu protiv piratstva i obalno redarstvo.

Izvori:ValueWalk, BusinessInsider, DisciplesOfFlight

[Istaknuti izvor slike: nhan tam / YouTube]

POGLEDAJTE I: 5 najbizarnijih zrakoplova na svijetu


Gledaj video: RUSSIAS EKRANOPLANS are set to make a comeback